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浙江11选五

2020年04月03日 21:45:24來源︰青(qing)島新聞網

  1月20日,青(qing)島地(di)鐵(tie)8號線(xian)大洋站~青(qing)島北站東側過海段(duan)泥(ni)水(shui)盾構安(an)全(quan)到(dao)達接收(shou)點,標(biao)志著地(di)鐵(tie)8號線(xian)5.4公(gong)里過海隧(sui)道順利貫通。據悉,這(zhe)是目(mu)前國(guo)內最長的過海地(di)鐵(tie)隧(sui)道,也(ye)是國(guo)內最長的泥(ni)水(shui)盾構過海隧(sui)道,僅(jin)用2年零7個月即ci)忱瓿.4公(gong)里過海段(duan)施工,泥(ni)水(shui)盾構實現220米/月掘進速(su)度,這(zhe)在同類(lei)工程(cheng)中是沒有過的,在地(di)鐵(tie)建設領域創造了新紀錄。

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  過海段(duan)是8號線(xian)的mu)?zhi)性(xing)工程(cheng),過海段(duan)的順利貫通也(ye)標(biao)志著8號線(xian)北段(duan)(膠州北站-青(qing)島北站)48.3公(gong)里線(xian)路全(quan)部貫通,為(wei)年底8號線(xian)北段(duan)通車奠定(ding)了堅實基礎(chu)。地(di)鐵(tie)8號線(xian)全(quan)長61.4公(gong)里,共設車站18座。大洋站~青(qing)島北站區間全(quan)長7.9公(gong)里,其(qi)中海域段(duan)長5.4公(gong)里,是目(mu)前國(guo)內最長的過海地(di)鐵(tie)隧(sui)道,由于地(di)質極其(qi)復(fu)雜,經反復(fu)論證確定(ding)采用“盾構法”bao) 翱笊shan)法”對打施工,東側過海段(duan)2.9公(gong)里采用泥(ni)水(shui)盾構法施工,西側過海段(duan)2.5公(gong)里采用礦山(shan)法+雙模式TBM施工。

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  據了解,過海隧(sui)道最大埋深(shen)達海面下56米,穿越(yue)地(di)質復(fu)雜多變,共穿越(yue)9條斷層破碎帶,總長約(yue)1.5公(gong)里,破碎帶圍岩破碎、滲透性(xing)強,且ye)糠至(zhi)  Kshui),在如(ru)此(ci)高壓力、長距(ju)離、大量斷裂帶中掘進,施工難度之大,安(an)全(quan)風險之高,在國(guo)內實屬(shu)罕見。

  面對諸多困難及風險,在市委市政府(fu)和有關單位的指(zhi)導(dao)、幫助下,青(qing)島地(di)鐵(tie)集團組織數千參建人員充(chong)分發揚(yang)“攻山(shan)頭、炸碉堡”精神,真(zhen)干、實干、大干。

  運用國(guo)內頂尖智力資源解決疑難技術問題(ti),例如(ru)邀請中國(guo)工程(cheng)院陳湘生院士、中國(guo)勘察(cha)設計大師史(shi)玉新等專家團隊為(wei)過海隧(sui)道設計施工“會診把脈”bao) 行?嘔 松杓剖└?槳訃胺縵湛?zhi)體系,根據專家意見采用動態(tai)換刀、多方式超前地(di)質預(yu)報、防(fang)涌防(fang)泥(ni)防(fang)坍塌管理預(yu)案等措(cuo)施,有效保(bao)障了施工安(an)全(quan)和進度。

  在東側過海段(duan)泥(ni)水(shui)盾構施工中,海底帶壓換刀及富水(shui)軟土聯絡通道施工風險巨大。為(wei)了有效控制(zhi)帶壓換刀安(an)全(quan)風險,邀請國(guo)內知名專業換刀隊伍進行換刀,設備管理精細到(dao)每個螺(luo)絲,確保(bao)了施工安(an)全(quan);為(wei)解決聯絡通道施工風險,在國(guo)內首(shou)次采用小(xiao)盾構進行海底聯絡通道施工,較(jiao)常規(gui)的mu)笊shan)法工藝(yi)節(jie)約(yue)2個月工期(qi),目(mu)前11#聯絡通道已順利完成。

  西側過海段(duan)穿越(yue)多條斷層破碎帶,其(qi)中F5斷層影(ying)響長度達500米,斷層圍岩破碎,富含地(di)下水(shui),掘進過程(cheng)中多次遇到(dao)噴涌的柱(zhu)狀渾水(shui),施工風險極大。尤其(qi)是隧(sui)道右線(xian),更是整個大青(qing)區間礦山(shan)法段(duan)中地(di)質條件最差(cha)、水(shui)量最豐(feng)富的地(di)段(duan)。面對高難度施工組織及F5斷層超難施工,為(wei)安(an)全(quan)、快速(su)完成正線(xian)隧(sui)道開挖,在正線(xian)南側增加了一條平行導(dao)洞,此(ci)導(dao)洞在國(guo)內首(shou)次采用雙模式TBM海底穿越(yue)斷層破碎帶,順利實現增加4個開挖面的目(mu)的。施工過程(cheng)中采用多種技術創新,例如(ru)超長探孔及孔內成像技術、機械手臂進行多循環feng)︿蛔 jiang)等,大大降低了對周邊圍岩的擾動,避免(mian)了突泥(ni)涌水(shui)情況的出現,有效提升了開挖穩定(ding)性(xing)和安(an)全(quan)性(xing),也(ye)提高了施工效率。

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  8號線(xian)過海隧(sui)道由中國(guo)中鐵(tie)承建,過海段(duan)的順利貫通意味著8號線(xian)一大特(te)級(ji)風險源ci)忱/span>

  地(di)鐵(tie)8號線(xian)是山(shan)東省新舊(jiu)動能轉換首(shou)批優選項目(mu),設計時(shi)速(su)達120公(gong)里,起自yue)褐荼閉荊 zhong)至(zhi)五(wu)四廣場站,串聯青(qing)島主城區、紅島經濟區和膠州市xiao)S?嘀紙煌 絞接行 謂櫻 辛χ?cheng)立(li)體化現代化城市交通系統構建,助力交通強國(guo)建設。

[責任編輯︰王媛媛]
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